Black Smoke säsong 2014 i efterhand, del 1.

Länge sedan vi senast gjorde ett inlägg. Jag tänkte att vi skulle göra en sammanfattning av säsongen 2014 och varför det gick som det gjorde. Den här säsongen var den tuffaste hittills, den testade oss verkligen. Ändå var det också det roligaste.

Vi visste när vi började med den nya motorn att det inte skulle bli en lätt resa. Motorn skulle bli en om606 slagad till 3,4l med direktinsprutning. Vi tillbringade hela vintern och våren med att köpa delar till den och träffade människor som Vesa som planerade motorn och hittade en vevaxel till den. Vi pratade också mycket med Christer Örn som gjorde specialanpassade kolvar till motorn. När den första tävlingsresan till DHB i Danmark insåg vi att vi inte skulle hinna med direktinsprutningen i tid.

Teemu och Ville bestämde sig snabbt för att göra en ny 606 med en av förra årets motorer. Vi satte snabbt ihop den och fick en riktigt fin turbo för den. Vi tog med den till det första testet och vi blev förvånade över hur bra turbon fungerade. Sedan började problemen. Teemu märkte något konstigt ljud på höga varvtal som en varvtalsbegränsare. Ett par varv till med justeringar och försök att lista ut problemet däremellan och den första katastrofen inträffade. Den nya (bästa vi någonsin haft) turboavgassidan exploderade småbitar och bitar till och med flög genom motorhuven. Tur att ingen kom till skada.

Vi var inte helt säkra på vad som bröt turbon och vi trodde att axeln kunde ha haft ett tillverkningsfel. Vi satte in en ny turbo, en riktigt dålig sådan, som vi tävlade med förra året under ett par lopp. Nytt test och samma problem och ett nytt som nu fick vi ingen boost. Bara cirka 2 bar och vi behöver verkligen cirka 3,5 för att få någon form av kraft. Vi bestämde oss för att snabbt skaffa en ny turbo och bytte den men vi fick fortfarande samma problem.

Nu hade vi verkligen problem, vi hade bara ca 20 timmar innan vi var tvungna att åka för att hinna med färjan. Under natten kollade vi om hela motorn och hittade inget fel. Vid det här laget var klockan 5 på morgonen och vi lämnade garaget för en snabb dusch och några minuters power nap.

Vi kom tillbaka till garaget och Teemu hade ringt Pekka Herlevi. Pekka föreslog att vi skulle byta den mekaniska pumpjusteringen, han sa att det är högst osannolikt att det är trasigt men det kan fungera. Vid det här laget hade vi så bråttom att varje minut räknades. Vi bytte snabbt justeraren och gick för en utbrändhet framför garaget. Det fungerade, typ. Vi fick en lite högre boost och varvbegränsarljudet var borta. Vi lastade snabbt in driftern i bussen och lämnade full fart för att hinna med färjan. Vi var knappt i tid och gick på färjan som sista fordon.

I Danmark insåg vi snabbt att vi inte fick den kraft som behövdes, vi körde ett par träningsvarv med en massa andra problem. Till kvalifikationerna satte vi på de halaste däcken vi fick och Teemu lyckades på något sätt ta sig igenom även om han sa att bilen var underivabel och varvbegränsarens ljud var tillbaka igen. Tävlingen för oss var över och vi begav oss mot Mantorp där nästa lopp skulle vara. Vi hann ta ett par dagar så på grund av Teemus besatthet av nöjesparker åkte vi till Legoland och en lokal vattenpark. Några av Mammorna på legoland gav oss några konstiga blickar 😀 Vi åkte sedan till Göteborg och stannade en natt hos Pluppen. Medan vi var där bestämde vi oss för att åka till Dieselmeken på väg till Mantorp. Göran Lindgren hade snällt lovat att ta en titt på vår pump och försöka få ordning på det.

På Dieselmeken kom Göran snabbt på att den mekaniska justeraren vi hade bytt var helt feljusterad, naturligtvis för att den kom från en slumpmässig pump vi hittade i garaget men var för trötta och hade för bråttom att tänka på det (säsongens historia) . Göran hittade även några andra problem på pumpen och vi bytte den helt till ett Göran hade redo. Pumpen är faktiskt gjord för Oskar, stort tack för att du lånade ut den till oss!

Vi anlände till Mantorp på torsdagen och började träna på fredagen. Nu var allt mycket bättre. Vi hade fortfarande ganska låg boost på grund av den dåliga turbon men jag tror att vi skulle ha fått det att fungera om vi hade fått justera det lite mer men återigen inträffade katastrofen. Efter ca 10 träningsvarv kom Teemu in i gropen med en sprängd vattenslang och mycket olja i motorrummet. Vi insåg vad som var problemet och fick ett sammanbrott på 15 minuter när vi gick in i bussen och funderade på vad vi skulle göra. Vi bestämde oss för att lyfta toppen av en check om våra farhågor var sanna. Och visst var de det, den andra cylinderkolven hade smält. Även om det var ett långt skott skulle vi försöka fixa motorn innan kvalen på lördag.

För andra gången på en vecka behövde vi dra en helnatter den här gången utan bekvämligheten av vårt eget garage. Vi hittade en ny motor till ett rimligt pris och säljaren gick med på att ta med den till banan. Under tiden tog vi isär den gamla motorn och hämtade delar från den. Runt 01.00 fick vi den nya motorn. Vi bestämde oss för att inte bry oss om att sätta i den förstärkta stången från den gamla motorn för att spara tid. Hälften av oss somnade ett par timmar och fortsatte jobba när den andra hälften fick sova. Det fanns några desperata lösningar för att få det att fungera. För att nämna en, svetsade vi kamkedjan för att få ihop den. Stort tack till alla som hjälper oss att fixa det! På något sätt fick vi igång det igen och Teemu kom ut på ett träningsvarv.

När vi skulle justera pumpen lite märkte vi att vi hade brutit den under natten och jag läckte olja. Återigen kom Dieselmeken till undsättning och jag tror att Göran och Oskar gjorde något slags hastighetsrekord när de bytte den mekaniska justeraren från den trasiga pumpen till den gamla vi hade i Danmark och monterade den på bilen igen.

Lite hur Teemu lyckades kvalificera sig. Efter kvalet var vi så rädda för att bryta något som vi inte gillade att köra längre innan finalen. I finalen lyckades Teemu få ett tredje palats vilket resulterade i den enda pallen under hela säsongen. Efter finalen åkte Teemu ut ad körde ca 10 varv utan problem.

Nästa helg hade vi midsommarlopp i Kemora (vår hemmabana). Det var en regnig helg och medan banan var blöt fungerade allt bra men sedan i kvalen började banan torka ut och återigen hade vi alldeles för lite kraft. Originalstavarna hade börjat ge upp och vi hade nästan ingen kompression kvar. Bilen var återigen underivabel och Teemu fick två nollor från kvalet. Efter finalen var det en "entry"-tävling och Teemu och Simo Yli-Karro monterade en full NOS-flaska på bilen. Ville ringde upp Teemu och sa åt honom att "smälta" motorn 😀 Och Teemu försökte sitt bästa men vevaxellagren gick sönder innan den smälte.

fortsättning följer…