Black Smoke säsong 2014 i efterhand, del 2.

Läs del 1 HÄR, om du inte har läst den än.

Efter midsommarevenemanget på Kemora, Finland, hade vi två veckor på oss att göra bilen klar för Gatebil, huvudevenemanget i Rudskogen. På bara några dagar fick vi cummins-injektorerna till DI-motorn, som vi fick höra skulle passa, men vi insåg direkt att de inte skulle passa eftersom vinkeln inte var korrekt. Besvikelsen var enorm, efter många telefonsamtal och meddelanden insåg vi att vi aldrig skulle hitta rätt injektorer och inte heller ha tid att få dem modifierade för att passa vår motor.

En annan 606 var den "nya" planen för Gatebil. Vi hade redan börjat tillverka det helt nya avgasgrenröret och det sammansatta turbosystemet för bilen så vi tänkte varför inte avsluta det och börja testa den delen av projektet också. När den ”nya” 606:an monterades hade det sammansatta turbosystemet monterats och allt dubbelkollades vi hade fortfarande några dagar kvar innan Gatebil, otroligt. Bilen startade och motorn gick bra, det var skönt och tyst med de två stora roterande ljuddämparna och det korta avgaset som inte rörde chassit längre.

 

Vid det här laget, den 9 juli, var vi redan ganska redo för en ny katastrof och trodde att vi skulle få det att hända hemma och inte i Norge på banan. Vi begav oss till Kokkolan Autohuolto för att göra några dynotester, för att vara säkra på att det fungerade. Det slutade med att vi gjorde många drag i dynan när vi justerade wastegate (ja, vi använde bara en av dem vid det här laget.), kanske 12-16 drag. Allt fungerade bra och vi hade till och med kraften att köra några stora högersvängar vid Rudskogen. Lyckan låg i luften eftersom det var det närmaste vi hade varit för att vara säkra på att allt fungerar som det ska på bilen.

När Teemu kom ut på banan på fredagen hann han inte ens ett helt varv innan kylvätskeslangen hoppade vid vattenpumpen och han kom in igen. Bilen hade fungerat perfekt i dynan men var nu till synes inte ok. Vi kunde inte tro att det var något fel på motorn så vi började kolla vattenpumpen, inget var fel på den så vi bestämde oss för att försöka igen efter att ha kopplat slangen. Detta hände några gånger och vi tänkte att vi borde kolla topppackningen. Packningen var trasig på ett sätt vi inte sett tidigare, det läckte mellan stållagren trots att inga synliga skador syntes. Eftersom vi inte kunde hitta en helt ny, satte vi ihop en av två gamla. Vid det här laget var det för sent att köra på banan.

På lördagen gick Teemu ut på banan och återigen körde han inte ens ett helt varv innan slangen sprang igen. Denna gång fanns även några bonusljud från vevaxellagret. Helgen var över.

Teemu lånade våra grannars bil för att köra breisladden (600hk Supra! Stort tack till Marcus wigstrand för utlåning av din bil!).

När vi kom hem från Norge var nästa race Venetsia Drifting. Detta evenemang arrangeras av Black Smoke Racing, KokUa (lokal motorsportförening) och Rengasmarket Kokkola Drift Team. Evenemanget arrangeras sista helgen i augusti, under Karleby Venetsialaiset som är det evenemang som drar flest besökare till Karleby varje år. Man kan säga att temat är ungefär "sommarens sista helg".

Innan Venetsia Drifting hade vi en 7 veckors period utan lopp. Vi bestämde oss för att njuta av sommaren lite (förbereder evenemanget och jobbar på oss) under de första veckorna, bilen var inte ens lossad förrän vi hade tre veckor till Venetsia Drift.

Nu hade vi tid att få igång DI-motorn, vi fick rätt injektorer och den mekaniska pumpen, Dieselmeken 8mm "superstroker"-pump. Motorn startades först utan problem den 21 augusti.

Den 27 augusti var den redan monterad i bilen, igen, dags för dyno. I dynon bröt båda turbos HX60 & HX40 super, med bara tre dagar kvar till Venetia drifting, konverterade vi tillbaka motorn till enkel turbo.

På Venetsia Drifting bröt den första turbon på tredje åket. Vi hittade en ersättare som gick sönder vid första försöket. Efter detta gav vi upp och Teemu fick köra Simo Yli-Karros bil som han bröt i tvillingdrifterna. Efter detta gav vi Teemu en bit av järnvägsspåret (ca 100 cm), den skulle han också ha brutit men han tappade den.

Ser man på evenemanget från arrangörens synvinkel var det ganska lyckat. Nästa år hoppas vi göra det ännu bättre! Ta en titt på videon från venetsia drift nedan.

Två veckor senare var vi på Hötsi i Uleåborg med Audioimport (stor bil-hifi-mässa i Uleåborg). DET VAR VÄLDIGT HÖGT! Tack till alla som besökte oss där!

Eftersom Gatebil arrangerade det sena Mantorp-eventet för första gången i år kände vi att det skulle vara riktigt trevligt att också vara med. Evenemanget pågick 26-28 september. Alla var förståeligt nog ganska trötta på den här säsongen och ingen motivation fanns att finna. Tanken på att gräva upp w123:an ur diket och föra den till Mantorp var det enda sättet vi kunde få alla ens lite upphetsade.

Vi byggde en ganska normal om606 med Verdi-spön och en 7mm Herlevi pump. Detta borde ha varit felsäkert, vi ville få MYCKET spårtid på Mantorp.

På vägen till Mantorp frös vi nästan ihjäl.

Av någon anledning hade bilen ungefär 350hk, otroligt. Som du kan se på videon nedan kan du med den här mängden kraft inte göra någonting på Mantorp.

Vi hade väldigt roligt vid säsongsavslutningen och vi vill tacka er alla för att ni var positiva och för att ni stöttade oss genom att köpa våra varor. Vi kommer snart att tacka dig med att börja garageavsnitten igen. Håll utkik efter avsnitt nr. 10 i Daily Driver-serien.

Detta var den andra delen av vår sammanfattning 2014. Ett speciellt tack till alla våra sponsorer för den här säsongen, utan er hade detta inte varit möjligt.

Tveka inte att kommentera om du har några frågor!