Bild av Christoffer Jakobsson
| | | | | | | |

Rapport 1/2014

Hela 2013 kämpade vi med motorn. För 2014 var det meningen att vi skulle köra med en annan motor men som vanligt gick ingenting enligt planerna. När vi insåg att vi inte skulle kunna göra den direktinsprutade motorn klar i tid bestämde vi oss för att göra en reservmotor för att starta säsongen i tid. Motorn var en ganska normal om606 med vanlig 8mm pump, HX52 turbo (med Garrett 0,94 avgassida) och pilstänger. Du kanske också vet att vi har bytt växellådan till en T101.

Vi satte ihop motorn ganska snabbt och allt verkade gå bra, de största problemen var att montera den nya kopplingen och växellådan. Vi kunde inte få mer boost än 2,2bar (borde ha varit mycket högre. Vi använder ingen wastegate.) vid första testet och turbovingarna kom ut genom motorhuven, efter några konstiga cutoff-ljud på höga varv. Efter detta bytte vi turbon till vår gamla HX52 och vi hade fortfarande samma problem, vi trodde fortfarande att problemet kunde vara turbon då praktiskt taget inget annat hade förändrats. En annan turbo installerades, inte särskilt bra men fortfarande helt ny, och fortfarande samma problem. Vi insåg att problemet förmodligen inte var turbon så vi började kolla allt, vi hittade några väldigt små läckor efter laddluftkylaren men inget som skulle ha påverkat motorn på ett sådant sätt. Sista natten innan vi var tvungna att åka till DHB letade vi fortfarande efter problemet och gick igenom allt igen, Kollade bränslepumpar, bränslefilter, booströr, slangar, timing, kammar och vi bytte till och med hydraullyftarna. De sista timmarna innan vi var tvungna att åka till DHB bytte vi den mekaniska justeringen på insprutningspumpen (pumpun perse på finska). Detta åtgärdade cutoff-problemet och vi åkte till DHB utan några ytterligare tester eftersom vi redan var 17 minuter försenade.

När vi kom till DHB fick vi en betydande effektförlust. Under helgen föreslog Göran Lindgren från Dieselmeken i Aneby att vi skulle komma förbi och byta insprutningspump eftersom det var det enda alternativet kvar. I onsdags innan Gatebil, Mantorp körde vi till Dieselmeken och bytte pump, efter detta fick vi i alla fall mer boost och mer kraft. Vi övernattade på Dieselmeken och åt hamburgare med Göran och åkte till Mantorp på morgonen.

Näst på tur var Gatebil, vi kom på torsdagen men kunde inte testa något då banan inte var öppen än, på fredagen läckte bränslepumpen så vi öppnade upp den och fixade läckan. Teemu kom på banan och efter att ha kört igenom 15 minuter med gula flaggor var bilen överhettad så han kom in igen. Säkringen i vattenpumpen gick, vi bytte den och Teemu fick några varv innan bilen överhettades igen. Vi kopplade om hela systemet och det fungerade igen. Två varv senare sprang vattenslangen, när han kom in gick bilen på fem cylindrar och det fanns olja i motorrummet, vi kunde tydligt se på EGT-avläsningarna att cylinder nr. 2 var död och alla kände till problemet.

Se on niin pirullinen tää kone että jos se aukastaan täälä niin siellä on mäntä sulannu mutta jos me viiään se hallille niin siellä on suutin pimeenä.

Vi hade ett sammanbrott på 10 minuter innan vi bestämde oss för att öppna upp det. När vi märkte att kolven hade smält fick vi ytterligare 10 minuters haveri innan vi beslutade att vi skulle byta motor. Vi hittade en motor och killarna körde den till oss på 3 timmar, när han kom fram till Mantorp hade vi redan lyft ut den gamla motorn. Vi bestämde oss för att inte börja byta kopplingsstag utan gå med de vanliga. Vi jobbade i skift och fick motorbyte ungefär mitt på dagen på lördagen. Det tog oss så lång tid som vi var tvungna att ta oljepumpen från den gamla motorn och vi hade kortat av oljepumpskedjan som var SVETSAD! Stort tack till Sannah Lampinen för det!

Stort tack också till Angry Drift Team för att du lånade motorlyften till oss Arg drift Team

Vi vill också tacka

Bilen var på banan 16:00, Teemu tog några varv och kvalade senare på delad tredje plats. På söndagen körde Teemu den undermotoriserade bilen till en tredje plats.

Klicka här för video!

Efter de två första händelserna 2014 ska vi nu få den direktinsprutade motorn att hända. Den nya motorn ska vara klar för Gatebil rudskogen i juli.

Nya motorspecifikationer;

  • OM606 slog till 3,4l
  • Förstärkt block
  • Direkt injiceras med cummins injektorer
  • Compound laddad med en HX40 billet och HX60
  • Max 8 mm insprutningspump

2 Kommentarer

  1. Stort plus för att göra denna rapport, njut av att läsa detta! Kan inte vänta tills Rudskogen, hoppas på 1:a för dig

    1. Tack mannen! Vi var tvungna att förklara lite eftersom vi vet att många verkligen vill ha all information 🙂

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.