| | | | | |

Gammal hund lär sig nya trick för år 2015!

Efter att ha haft stora problem under säsongen 2014 bestämde vi oss för att göra stora förändringar inför kommande säsong.

Det största problemet var motorn, så den behövde de största förändringarna. OM606 kunde inte hålla jämna steg med konkurrenterna, så den fick bytas ut inför säsongen 2015. Vi övervägde många alternativ mellan motortillverkare och modeller. MB-motorn har fått en stor roll i historien om Black Smoke Racing så vi kunde inte släppa det. Även om Teemu verkligen ville fortsätta utveckla superstrokern OM606 (och tro mig, han kommer att göra det), bestämde vi oss för att öppna ett nytt kapitel och satsa på elektronisk dieselinsprutning.

vår_rea_banner
Mercedes-Benz förvandlades från mekanisk insprutning till CDI (Common rail dieselinjection) under år 1997. Även om CDI-system har använts sedan slutet av 1990, är det fortfarande dagens val för de flesta motortillverkare. Det finns stora fördelar med att använda denna teknik framför mekanisk injektion. Den kanske största förbättringen är justerbarheten av insprutningstiden och volymen. Injektorerna är elektroniskt styrda, så de är helt justerbara från ECU-mjukvaran. Insprutningstrycket är också 10 gånger högre. Vårt valda CDI-system använder 1600bar som insprutningstryck, skillnaden är stor jämfört med mekaniska insprutningar på 170bar. Högre insprutningstryck gör att vi kan spruta in samma mängd bränsle i en bråkdel av insprutningstiden. Det betyder hög effektivitet och det skapar hög effekt.
Vi bestämde oss för att stanna på en 6-cylindrig motor, så vi valde OM648 till att börja med. Denna motor är ganska lik den gamla OM606, så att montera motorn kommer inte att vara ett problem. Denna motor används flitigt i MB-sortimentet så det var ganska lätt att hitta en lätt kraschad bil för motorgivare. Vi hittade 2003 MB w211 320cdi som passade våra planer perfekt.
2015-02-22 20.49.06

En av de största förändringarna är mängden elektronik som detta CDI-system behöver. CDI-system skulle kunna göras med eftermarknads-ECU och elektronik, men eftersom det finns begränsad kunskap om dessa system bestämde vi oss för att stanna kvar med MB original-ECU. Det betyder att vi kommer att använda original-ECU med anpassad programvara och avskalad ledningsmatta. Det enda sättet vi någonsin kunde få igång det var att skaffa en hel bil med den här motorn och ta bort den med obligatorisk elektronik.
2015-02-20 18.35.13
Vi visste när vi började ta bort elektroniken att vi behöver mer än ECU för att få den att fungera. Vi visste inte hur mycket mer, och den informationen var ganska svår att hitta. Så småningom fick vi det igång med tillfälliga ledningar som fortfarande inkluderade: ECU, tändningslås, rattlås, växellådans kontrollenhet och frontkroppens kontrollenhet (SAM1). Dessa är alla nödvändiga för att få immobiliseringssystemet att låta motorn starta. Förhoppningsvis kan vi fortfarande få några av dem avskalade, efter att vi fått anpassad programvara till ECU:n.
En av nyckelpunkterna med detta motorbyte har gjorts nu. Därefter kommer vi att fokusera på att stärka motorblocket, så att det kan hålla jämna steg med ökad kraft. Håll utkik! -Jesse

Julkaisu käyttäjältä Black Smoke Racing.

vår_rea_banner

2015-02-22 20.51.10

11015554_425502500941360_275895816_n

2 Kommentarer

  1. Ye)), slutligen CDI)) Har du tänkt på M120 With Headers från OM613-648? höger huvud sätter mycket vacker men en annan vänster snygg om den görs spegelvänd, men kan stanna som det – bygg grenrör i mitten ett intag och ett avgasrör. Behöver anpassade spön, främre omslag. Överföring kan vara Allison 1000 5 eller 6 gäng.

  2. EIS Från w220 kan placeras utan skåp på kolumn. Om överföring utan OEM TCM eller med gammal TCM har du inget behov i SAM1. EGS52(Tiptronic från 99) väcks av signal från EIS av CAN, men EGS före 1999 Bara tändkabel på den.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.