Black Smoke
| | | |

Black Smoke kausi 2014 jälkikäteen, osa 2.

Lue osa 1 TÄSSÄ, jos et ole vielä lukenut sitä.

Kemoran juhannustapahtuman jälkeen meillä oli kaksi viikkoa aikaa valmistaa auto Rudskogenin päätapahtumaan, Gatebiliin. Muutamassa päivässä saimme DI-moottorin cummins-suuttimet, joiden kerrottiin sopivanHuomasimme kuitenkin heti, että ne eivät sovi, koska kulma ei ollut oikea. Pettymys oli valtava, monien puheluiden ja viestien jälkeen tajusimme, että emme koskaan löydä oikeat suuttimet, eikä meillä olisi aikaa muokata niitä sopivaksi moottoriimme.

Toinen 606 oli Gatebilin "uusi" suunnitelma. Olimme jo aloittaneet täysin uuden pakosarjan ja yhdistetyn turbojärjestelmän valmistamisen autoon, joten mietimme, miksi emme lopeta sitä ja aloitimme testaamaan myös sitä osaa projektista. Kun "uusi" 606 asennettiin, yhdistelmäturbojärjestelmä oli asennettu ja kaikki tarkistettiin, meillä oli vielä muutama päivä aikaa Gatebiliin, uskomatonta. Auto käynnistyi ja moottori kävi hyvin, oli mukavaa ja hiljaista kahdella isolla pyörivällä äänenvaimentimella ja lyhyellä pakoputkella, joka ei enää koskenut alustaan.

 

Tässä vaiheessa, 9. heinäkuuta, olimme jo melko valmiita uuteen katastrofiin ja ajattelimme, että meidän pitäisi tehdä se kotona eikä Norjassa radalla. Suuntasimme Kokkolan Autohuoltoon tekemään dynotestejä, jotta varmistui, että se toimii. Päädyimme tekemään paljon vetoa dynossa, kun säätimme hukkaporttia (kyllä, käytimme vain yhtä niistä tässä vaiheessa.), ehkä 12-16 vetoa. Kaikki toimi hyvin ja meillä oli jopa voimaa ajaa isoja käännöksiä oikealle Rudskogenissa. Onnea oli ilmassa, sillä se oli lähimpänä, mitä olimme olleet varmistaaksemme, että kaikki toimii niin kuin pitääkin autossa.

Kun Teemu nousi radalle perjantaina, hän ei ehtinyt edes kokonaista kierrosta ennen kuin jäähdytysletku poksahti vesipumpulle ja palasi sisään. Auto oli toiminut dynossa täydellisesti, mutta nyt ei näyttänyt olevan kunnossa. Emme voineet uskoa, että moottorissa oli jotain vikaa, joten aloimme tarkistaa vesipumppua, siinä ei ollut mitään vikaa, joten päätimme yrittää uudelleen letkun liittämisen jälkeen. Tämä tapahtui muutaman kerran ja ajattelimme, että meidän pitäisi tarkistaa pään tiiviste. Tiiviste oli rikki ennennäkemättömällä tavalla, se vuoti teräskerrosten välistä, vaikka mitään ilmeistä vauriota ei näkynyt. Koska emme löytäneet uutta, kokosimme yhden kahdesta vanhasta. Tässä vaiheessa oli liian myöhäistä ajaa radalla.

Lauantaina Teemu lähti radalle, eikä taaskaan ajanut koko kierrosta ennen kuin letku taas poksahti. Tällä kertaa myös kampiakselin laakerista kuului bonusääniä. Viikonloppu oli ohi.

Teemu lainasi naapureiltamme autoa breisladden (600hv Supra) ajamiseen! Iso kiitos Marcus wigstrandille autosi lainasta!).

Kun pääsimme kotiin Norjasta, seuraava kilpailu oli Venetsia Drifting. Tapahtuman järjestävät Black Smoke Racing, KokUa (paikallinen moottoriurheiluliitto) ja Rengasmarket Kokkola Drift Team. Tapahtuma järjestetään elokuun viimeisenä viikonloppuna Kokkolan Venetsialaisten aikana, joka houkuttelee vuosittain eniten kävijöitä Kokkolaan. Voidaan sanoa, että teema on jotain "kesän viimeistä viikonloppua".

Ennen Venetsia Driftingiä meillä oli 7 viikon jakso ilman kilpailuja. Päätimme nauttia kesästä hieman (valmistellessamme tapahtumaa ja työstäen persettä) ensimmäisten viikkojen aikana, autoa ei edes purettu ennen kuin meillä oli kolme viikkoa Venetsia Driftille.

Nyt oli aikaa saada DI-moottori käyntiin, saatiin oikeat suuttimet ja mekaaninen pumppu, Dieselmeken 8mm “superstroker” pumppu. Moottori käynnistettiin ensimmäisen kerran ilman ongelmia 21. elokuuta.

27. elokuuta se laitettiin jo autoon, taas dynon aika. Dynossa molemmat turbot rikkoutuivat HX60 & HX40 super, kun Venetian drifttiin oli jäljellä enää kolme päivää, muutimme moottorin takaisin yksiturboksi.

Venetsia Driftingissä ensimmäinen turbo meni rikki kolmannella juoksulla. Löysimme korvaavan, joka meni rikki ensimmäisellä yrittämällä. Tämän jälkeen luovutimme ja Teemu pääsi ajamaan Simo Yli-Karron autoa, jonka hän rikkoi kaksoisdriftissä. Tämän jälkeen annoimme Teemulle palan junarataa (n. 100cm), hän olisi myös rikkonut sen, mutta hän menetti sen.

Järjestäjien näkökulmasta katsottuna tapahtuma oli varsin onnistunut. Ensi vuonna toivomme saavamme siitä vielä paremman! Katso alla oleva video venetsia driftistä.

Kaksi viikkoa myöhemmin osallistuimme Oulun Hötsiin Audioimportin kanssa (suuret autohifi-messut Oulussa). SE OLI ERITTÄIN ÄÄNÄÄ! Kiitos kaikille siellä vierailleille!

Kun Gatebil järjesti myöhäisen Mantorp-tapahtuman ensimmäistä kertaa tänä vuonna, koimme, että olisi todella mukavaa osallistua siihenkin. Tapahtuma oli 26.-28.9. Kaikki olivat ymmärrettävästi kyllästyneitä tähän kauteen, eikä motivaatiota löytynyt. Ajatus w123:n kaivamisesta ulos ojasta ja tuomisesta Mantorpiin oli ainoa tapa saada kaikki edes vähän innostumaan.

Rakensimme aivan normaalin om606:n Verdi-tangoilla ja 7mm Herlevi-pumpulla. Tämän olisi pitänyt olla vikasietoinen, halusimme saada PALJON raitaaikaa Mantorpissa.

Matkalla Mantorpiin melkein jäätyimme kuoliaaksi.

Jostain syystä autossa oli noin 350hv, uskomatonta. Kuten alla olevasta videosta näkyy, tällä teholla et voi tehdä mitään Mantorpilla.

Meillä oli todella hauskaa kauden päätteeksi ja haluamme kiittää teitä kaikkia siitä, että olette pysyneet positiivisina ja tukeneet meitä ostamalla tuotteitamme. Kiitämme sinua pian, kun aloitamme autotallijaksot uudelleen. Pysy kuulolla jakson nro. 10 Daily Driver -sarjassa.

Tämä oli vuoden 2014 yhteenvetomme toinen osa. Erityiset kiitokset kaikille sponsoreillemme tästä kaudesta, ilman teitä tämä ei olisi ollut mahdollista.

Älä epäröi kommentoida, jos sinulla on kysyttävää!

Black Smoke pipo

4 Kommenttia

  1. Häpeä kaikista autoihin liittyvistä ongelmista, mutta odotan innolla uusia päivittäisiä kuljettajajaksoja! Kuka muu voisi harkita uutta pakokaasua turbon pyörittämisen sijaan, kuin te 😀

  2. Millo tulee seuraava päivittäin kuljettaja? 🙂 näppärän näköne w203 😛 kivat äänet mitä katellu noit videoit juutuupista.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.