Raportti 1/2014

Koko vuoden 2013 kamppailimme moottorin kanssa. Vuoden 2014 piti ajaa toisella moottorilla, mutta tuttuun tapaan mikään ei mennyt suunnitelmien mukaan. Kun ymmärsimme, että emme pysty saamaan suoraruiskutusmoottoria ajoissa valmiiksi, päätimme tehdä varamoottorin, jotta kausi käynnistyisi ajoissa. Moottori oli ihan normaali om606, jossa oli tavallinen 8mm pumppu, HX52 turbo (Garrett 0.94 pakopuolella) ja nuoletangot. Saatat myös tietää, että olemme vaihtaneet vaihteiston T101:een.

Kokosimme moottorin melko nopeasti ja kaikki näytti menevän hyvin, suurimmat ongelmat olivat uuden kytkimen ja vaihteiston asentaminen. Emme voineet saada enempää kuin 2,2 bar (pitäisi olla paljon korkeampi. Emme käytä mitään hukkaporttia.) ensimmäisessä testissä ja turbon siivet tulivat ulos konepellin läpi, kun oli outoja katkaisuääniä korkeilla kierroksilla. Tämän jälkeen vaihdoimme turbon vanhaan HX52:een ja meillä oli edelleen samat ongelmat, ajattelimme edelleen, että ongelma saattaa olla turbo, koska käytännössä mikään muu ei ollut muuttunut. Toinen turbo asennettu, ei kovin hyvä, mutta silti aivan uusi, ja edelleen samat ongelmat. Ymmärsimme, että vika ei luultavasti ollut turbossa, joten aloimme tarkastaa kaikkea, löysimme muutamia hyvin pieniä vuotoja välijäähdyttimen jälkeen, mutta ei mitään, minkä olisi pitänyt vaikuttaa moottoriin sillä tavalla. Edellisenä iltana ennen lähtöä DHB:lle etsimme edelleen ongelmaa ja käytiin kaikki uudestaan läpi, Tarkastettiin polttoainepumput, polttoainesuodattimet, tehostinputket, letkut, ajoitus, nokat ja jopa vaihdettiin hydraulinostimet. Viimeisinä tunteina ennen lähtöä DHB:lle vaihdoimme ruiskupumpun mekaanisen säätimen (suomeksi pumpun perse). Tämä korjasi katkaisu-ongelman ja lähdimme DHB:hen ilman lisätestejä, koska olimme jo 17 minuuttia myöhässä.

Kun saavuimme DHB:hen, saimme huomattavan tehohäviön. Viikonloppuna Göran Lindgren Dieselmekenistä Anebystä Ruotsista ehdotti, että meidän pitäisi tulla vaihtamaan ruiskutuspumppu, koska tämä oli ainoa vaihtoehto. Keskiviikkona ennen Gatebilia, Mantorpia ajeltiin Dieselmekenille ja vaihdettiin pumppu, tämän jälkeen saimme ainakin lisää boostia ja tehoa. Vietimme yön Dieselmekenissä syömässä hampurilaisia Göranin kanssa ja lähdimme aamulla Mantorpiin.

Seuraavana oli Gatebil, saavuimme torstaina, mutta emme päässeet testaamaan mitään, koska rata ei ollut vielä auki, perjantaina bensapumppu vuoti joten avasimme sen ja korjasimme vuodon. Teemu pääsi radalle ja 15 minuutin keltaisten lippujen läpi ajettuaan auto ylikuumeni, joten hän palasi sisään. Vesipumpun sulake oli palanut, vaihdoimme sen ja Teemu sai muutaman kierroksen ennen kuin auto ylikuumeni jälleen. Kytkemme koko järjestelmän uudelleen ja se toimi taas. Kaksi kierrosta myöhemmin vesiletku poksahti, kun hän tuli sisään autossa kävi viidellä sylinterillä ja konehuoneessa oli öljyä, EGT-lukemista nähtiin selvästi, että sylinteri nro. 2 oli kuollut ja kaikki tiesivät ongelman.

Se on niin pirullinen tää kone että jos se aukastaan täälä niin siellä on mäntä sulannu mutta jos me viiään se hallille niin siellä on suutin pimeenä.

Meillä oli 10 minuutin vika ennen kuin päätimme avata sen. Huomasimme, että mäntä oli sulanut, meillä oli vielä 10 minuuttia vikaa ennen kuin päätimme vaihtaa moottorin. Löysimme moottorin ja kaverit ajoivat sen meille 3 tunnissa, kun hän saapui Mantorpiin, olimme jo nostaneet vanhan moottorin pois. Päätimme olla aloittamatta yhdystankojen vaihtoa, vaan mennä varastossa olevien kanssa. Teimme vuorotyötä ja saimme moottorin vaihdettua noin puolivälissä lauantaina. Meillä meni sen verran kauan, kun piti ottaa öljypumppu vanhasta moottorista ja olimme lyhentäneet öljypumpun ketjua, joka HITSATTU! Iso kiitos Sannah Lampinen sen vuoksi!

Suuret kiitokset myös Angry Drift Teamille, joka lainasi meille moottorinostimen Vihainen drift-tiimi

Haluamme myös kiittää

• JO NY,
• Bonnvishan Racing
• Roger
• Johan
• Dieselmeken
• Göran
• Oskar
• Kjell
• Valtonen Motorsport
• ja monet muut!

Auto oli radalla klo 16.00, Teemu sai muutaman kierroksen ja ajoi myöhemmin jaettuun kolmanteen paikkaan. Sunnuntaina Teemu ajoi alivoimaisella autolla kolmannelle sijalle.

Klikkaa tästä videoon!

Vuoden 2014 kahden ensimmäisen tapahtuman jälkeen aiomme nyt toteuttaa suoraruiskutusmoottorin. Uusi moottori on valmis Gatebil rudskogenille heinäkuussa.

Uudet moottorin tiedot;

• OM606 vedettynä 3,4 litraan
• Vahvistettu lohko
• Ruiskutetaan suoraan cummins-suuttimilla
• Seos ladattu HX40-aihiolla ja HX60:llä
• Max 8mm ruiskutuspumppu