Vanha koira oppii uusia temppuja vuodelle 2015!

Kun kaudella 2014 oli suuria ongelmia, päätimme tehdä suuria muutoksia tulevaa kautta varten.

Suurin ongelma oli moottori, joten se vaati suurimmat muutokset. OM606 ei pysynyt kilpailijoiden perässä, joten se piti vaihtaa kaudelle 2015. Mietimme monia vaihtoehtoja moottorinvalmistajien ja -mallien välillä. MB-moottorilla on ollut suuri rooli Black Smoke Racing:n historiassa, joten emme voineet jättää sitä menemään. Vaikka Teemu todella halusi jatkaa supersivotin OM606:n kehittämistä (ja uskokaa minua, hän tekee), päätimme avata uuden luvun ja siirtyä elektroniseen dieselin ruiskutukseen.

Mercedes-Benz muuttui mekaanisesta ruiskutuksesta CDI:ksi (Common Rail Diesel Injection) vuonna 1997. Vaikka CDI-järjestelmiä on käytetty vuoden 1990 lopusta lähtien, se on edelleen useimpien moottorinvalmistajien valinta. Tämän tekniikan käytöllä on suuria etuja mekaaniseen ruiskutukseen verrattuna. Ehkä suurin parannus on ruiskutuksen ajoituksen ja tilavuuden säädettävyys. Suuttimet ovat elektronisesti ohjattuja, joten ne ovat täysin säädettävissä ECU-ohjelmistosta. Ruiskutuspaine on myös 10 kertaa suurempi. Valitsemamme CDI-järjestelmä käyttää ruiskutuspaineena 1600bar, ero on suuri verrattuna mekaanisiin ruiskutuspaineisiin 170bar. Korkeampi ruiskutuspaine tarkoittaa, että voimme ruiskuttaa saman määrän polttoainetta ruiskutusajan murto-osassa. Tämä tarkoittaa korkeaa tehokkuutta ja tuottaa suurta tehoa.
Päätimme pysyä 6-sylinterisessä moottorissa, joten valitsimme OM648:n alkuun. Tämä moottori on melko samanlainen kuin vanha OM606, joten moottorin asentaminen ei ole ongelma. Tätä moottoria käytetään laajalti MB-sarjassa, joten oli melko helppo löytää hieman kolautunut auto moottorin luovuttajaksi. Löysimme 2003 MB w211 320cdi, joka sopi täydellisesti suunnitelmiimme.

Yksi suurimmista muutoksista on tämän CDI-järjestelmän tarvitseman elektroniikan määrä. CDI-järjestelmä voitaisiin tehdä jälkimarkkinoiden ECU:lla ja elektroniikalla, mutta koska näistä järjestelmistä on vähän tietoa, päätimme pysyä MB alkuperäisessä ECU:ssa. Tämä tarkoittaa, että käytämme alkuperäistä ECU:ta mukautetun ohjelmiston ja irrotetun johtosarjan kanssa. Ainoa tapa saada se käyntiin oli hankkia koko auto tällä moottorilla ja poistaa se pakollisella elektroniikalla.

Tiesimme, kun aloimme poistaa elektroniikkaa, että tarvitsemme enemmän kuin ECU:n saadaksemme sen toimimaan. Emme tienneet kuinka paljon muuta, ja sitä tietoa oli melko vaikea löytää. Lopulta saimme sen toimimaan väliaikaisilla johdotuksilla, jotka sisälsivät edelleen: ECU:n, virtalukon, ohjauslukon, vaihteiston ohjausyksikön ja eturungon ohjausyksikön (SAM1). Nämä kaikki ovat välttämättömiä, jotta ajonestojärjestelmä saa moottorin käynnistymään. Toivottavasti saamme silti osan niistä poistettua, kun saamme mukautetun ohjelmiston ECU:hun.
Yksi tämän moottorin vaihdon avainkohdista on nyt tehty. Seuraavaksi keskitymme moottorilohkon vahvistamiseen, jotta se pysyisi tehostetun tehon mukana. Pysy kanavalla! - Jesse