Moottorin esiasennus sujui hyvin
Epäilen, että liian monet ovat yrittäneet laittaa om606 varustettu Holset HX52:lla, eaton MP90:llä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä e55 AMG automaattivaihteistolla w203:ssa. Kun aloitimme asentamisen, olin melko varma, että emme pystyisi sulkemaan konepeltiä jälkeenpäin, mutta olin väärässä.
Koko asennus sujui melko nopeasti ja aloitimme yksinkertaisesti, mutta irrottamalla kompressorin imuaukon ja jotkut letkut, minkä jälkeen pudotimme moottorin alas pesään ilman pehmusteita ja POW, jälkeen "pieni” leikattu konepelti turboahtimelle, moottori mahtuisi täydellisesti moottoritilaan.
En voinut uskoa, että se mahtuisi niin helposti, ja myös konepellin alla on paljon tilaa enemmän kuin w123:ssa. Jälkeenpäin kaverit saivat uudet kiiltävät pehmusteet moottoriin ja vaihteistoon. Kun moottori oli paikoillaan vaihteiston kiinnikkeineen ja kaikki seuraavat asiat olivat tekemässä uutta syöksyputkea, koska kyseessä on erittäin tiukka moottoritila, tehtiin myös uusia putkia ahtimen imua ja öljyn jäähdytystä varten.
Tilaa oli myös tälle ylisuurelle kiinalaiselle paras laatu välijäähdytin edessä, joka on asennettu ja valmis aloittamaan jäähdytyksen noin 3,5 baaria (noin 50 psi) tehostusta. Mitkä puristimet nyt kestäisivät tällaisen paineen? Ehdota kommentteihin joitain…
Finnish 
English 
Swedish 
Mukautetut V-nauhakiinnikkeet O-renkaalla?
http://www.treadstoneperformance.com/view.phtml?f_cat=Clamps%3A+T-bolt+Clamps
ja jatka samaan malliin!
Mitkä kiinnikkeet? Adel Wiggins puristit tietysti.
Ne eivät näytä kovin pahoilta… Täytyy ehkä harkita (:
Ja jos hinta on liian järkyttävä, nämä pommitukset näyttävät toimivan ilman suurempia ongelmia: http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-PEGASUS-CLAMSHELL-CLAMP-3-5-Clamp-Purple-NEW-/160484863631
Ammu, joten se on tuo yksi epäilys.
Wiggins tai Hydraflow Clamps on ainoa vaihtoehto!
Puristimet ovat vesiletkuja varten. Pujota liittimet sekä laturiin että jäähdyttimeen.
http://www.dieselpowermag.com/features/1010dp_2000_hp_chevy_hd_tube_chassis_sled_puller/photo_10.html
haha, tuo ei todellakaan ole huono idea (:
Sen mukaan, mitä olen nähnyt, piiletkujen puhaltaminen liittimistä on yksi yleisimmistä suorituskykyisten dieselmoottoreiden häiriöistä korkean tehon takia. Itse tekisin tämän mielenrauhan vuoksi. Ehkä jopa helmi TIG-hitsausta molemmilla puolilla varmistaaksesi, etteivät ne irtoa.
räjäytin letkut om606:een, 3,5 bar, kaksoispuristimet ja hitsattu rengas lopussa, jotta puristimille olisi jotain, jota vastaan pitää.
vaihtanut ne johonkin vakavampaan myöhemmin.
Kierreliittimet eivät vain anna putkille tarpeeksi tilaa joustaa, ja luultavasti tulee pian ongelmia putkiston halkeilussa tällaisessa kovassa käytössä. Adel wiggins -kiinnikkeissä on hieman joustavuutta nivelissä, jotta moottorin tärinä ei aiheuttaisi ongelmia pitkällä aikavälillä. Tästä syystä wiggins-liitäntöjä käytetään myös monissa ilmailusovelluksissa.
Wiggins liittimillä pysyi kasassa Any-10 diesel pickuppi 7 baarin ahdoilla..
siinä oli Hx-82, pro-52 sekä Eaton M112
Kuulostaa oikein hyvä tuo
Mitä kaikkea teit käyttääksesi sekä turboa että ahdinta? Olen yrittänyt selvittää, miten se tehdään 190e:lläni, joka on tällä hetkellä 3,0 rivin 6 (m103) kaasumoottori, joka on turboahdettu.
Tämä on hullua. Ostin juuri E55:n ja rakastan sitä.