Motorns förmontering gick bra
Jag tvivlar på att alltför många där ute har försökt sätta en om606 utrustad med en Holset HX52, en eaton MP90 och sist men inte minst en e55 AMG automatlåda i en w203. När vi påbörjade monteringen var jag ganska säker på att vi inte skulle kunna stänga huven efteråt men jag hade fel.
Hela monteringen gick ganska fort och vi började helt enkelt men tog loss intaget till kompressorn och några slangar varefter vi helt enkelt tappade ner motorn i viken utan dynor och POW, efter en "små” skär i huven för turboladdaren skulle motorn passa perfekt in i motorrummet.
Jag kunde inte tro att den skulle passa så lätt, och dessutom med mycket utrymme under huven, mer än i w123. Efteråt fick killarna några skinande nya dynor till motorn och växellådan. När motorn var på plats med växellådsfästen och alla de närmaste sakerna var att göra ett nytt stuprör eftersom det är ett väldigt snävt motorrum, gjordes även lite nya rör för kompressorintaget och oljekylningen.
Det fanns också plats för denna överdimensionerade kines Toppkvalité intercooler i fronten som är monterad och redo att börja kyla ca 3,5 bar (ca 50 psi) boost. Vilka klämmor skulle ta emot den här typen av tryck? Vänligen föreslå några i kommentarerna...
Swedish 
English 
Finnish 
Anpassade V-bandsklämmor med en O-ring?
http://www.treadstoneperformance.com/view.phtml?f_cat=Clamps%3A+T-bolt+Clamps
och fortsätt med det stora arbetet!
Vilka klämmor? Adel Wiggins klämmer förstås.
De ser inte så illa ut... Måste kanske överväga (:
Och om priset är för chockerande verkar dessa knock-offs göra susen utan större problem: http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-PEGASUS-CLAMSHELL-CLAMP-3-5-Clamp-Purple-NEW-/160484863631
Skjut, så det är den där susspoep.
Wiggins eller Hydraflow Clamps är det enda alternativet!
Klämmor är för vattenslangar. Trä på beslagen för både laddaren och kylaren.
http://www.dieselpowermag.com/features/1010dp_2000_hp_chevy_hd_tube_chassis_sled_puller/photo_10.html
haha, det är faktiskt ingen dum idé (:
Vad jag har sett är att blåsa av silikonslangar från deras kopplingar ett av de vanligaste felen för prestandadieselmotorer på grund av den höga boosten. Jag skulle personligen göra detta för sinnesfrid. Kanske till och med en pärla av TIG-svets på varje sida för att se till att de inte lossnar..
blåste mina slangar på min om606, 3,5bar, dubbla klämmor, och en svetsad ring i änden för att ge något för klämmorna att hålla emot.
ändrade dem till något mer allvarligt senare.
Gängade kopplingar ger helt enkelt inte rören tillräckligt med utrymme att böja sig och det kommer troligen snart att bli problem med att spricka booströr vid denna typ av tuff användning. Med adel wiggins beslag är det lite flex i lederna så att motorvibrationer inte skulle orsaka problem i längden. Det är därför wiggins-anslutningar också används i många flygtillämpningar.
Wiggins liittimillä pysyi kasassa Any-10 diesel pickuppi 7 baarin ahdoilla..
Siinä oli Hx-82, pro-52 sekä Eaton M112
Kuulostaa oikein hyvältä tuo
Vad gjorde du för att köra både turbo och kompressor? Har försökt ta reda på hur man gör det på min 190e som för närvarande är en 3.0 inline 6 (m103) gasmotor som är turboladdad.
Detta är galet. Jag har precis köpt en E55 och jag älskar den.