| | | | | | |

Modifieringar av OM648-motorn

Eftersom det här är en ny motor för oss vet vi inte de svaga punkterna i den ännu. De kommer säkert upp senare, men vi bestämde oss för att förstärka blocket lite med grillplåt och ARP-bultar. Hårda bultar från ARP användes för att fästa kopplingsstänger på vevaxeln. Förhoppningsvis kan vi få original kopplingsstänger för att hålla kraften vi siktar på, de ser åtminstone ganska starka ut.

 

ARP bultar
ARP bultar

 

2015-02-13 19.44.53

Anpassad grillplatta designades och tillverkades för att stärka blocket. Plåten är 10 mm tjock så oljepumpskedjan behövde lite extra längd. Vi fäste vevaxeln på grillplattan med ARP-bultar och muttrar. För att få vevaxeln kopplad till grillplattan behövde vi tillverka kromolybussningar mellan plåten och lagerkonsolerna. På så sätt fick vi en jämn yta att skruva fast grillplattan på.  Annars var monteringen av plattan ganska mycket bult på.

2015-02-15 14.55.08

Oljepumpen
Oljepumpen

Förhoppningsvis kan vi på detta sätt få vibrationerna till en säker nivå och blocket att stanna i ett stycke. Förutom dessa modifieringar kommer vi att hålla motorn ganska lager.

2015-02-15 14.56.03 2015-02-15 14.56.43 2015-02-15 14.56.30

Tryck på det!

Att få hög effekt från dieselmotorn kräver att det kommer mycket luft in i motorn. Mycket mer än originalturbon eller laddluftkylaren kunde ge. Detta innebar naturligtvis att alla dessa måste bytas ut.

För turbo bestämde vi oss för att växla ner från de "SCANIA" turbos som vi verkligen är kända från. Detta beror helt enkelt på att stor turbo betyder stor eftersläpning och det är inte idealiskt för driftare. På så sätt kommer vi att försöka göra det lite lättare för Teemu att köra den här grejjen. Turbon vi valde är Holset HX40 super. Förhoppningsvis kan vi komma igång med den här, men det är möjligt att vi senare måste öka den lite.

Avgasgrenröret gjordes av lokal PT-racing. Vi är verkligen glada över hur grenröret ser ut. Kvaliteten på arbetet verkar fantastisk.

Avgasrör
Avgasgrenrör från Pyry Takkunen

Intercooler är liknande som vi har använt tidigare. 600x300x100mm kylare borde göra jobbet. Nu när vi har insugstemperaturmätningen på ECU:n kan vi övervaka temperaturerna riktigt enkelt.

Nästa inlägg kommer att handla om det uppdaterade bränslesystemet! Håll ögonen öppna!

5 Kommentarer

    1. På grund av det tajta tävlingsschemat hann vi inte få siffror med båda grenrören. Vi vet att båda gjorde samma toppkraft. Kort grenrör hjälpte turbon att vakna tidigare. Skillnaden var ca 300rpm. Så vårt val är det korta avgasgrenröret.

      Om vi hinner kommer vi att testa mer med detta och lägga upp några siffror.

  1. Hur är det med insugningsröret? Du minskade en uppsättning av intag där var klaffar?

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.