Före sista spårdagen 2011
Japp, detta kommer förmodligen att bli den sista driften för BSR 2011, den redan pensionerade w123:an går för ännu ett snurr och behöver lite vård.
Som ni alla kanske vet har det aldrig funnits tillräckligt med kraft i motorn, i nästan varje race har det varit något fel. Kompressorn var inte ens monterad på gatebil och när den har varit där har den inte fungerat korrekt. Vi har funderat på många sätt att göra hela monteringen av dessa komponenter, men först nu tror vi att vi har räknat ut det, och ja, det finns alltid någon som inte håller med och tycker att dessa borde monteras på ett annat sätt, men det här verkar verkligen fungera utmärkt .
Den delen som visas ovan har varit det senaste problemet. Detta var den del som tryckte in luft direkt i insugningsröret (istället för in i kompressorn) när turbon lyckades generera mer boost än kompressorn. Problemet här var det dåliga flödet på grund av för små hål, ventiler, snäva svängar och så vidare. Så vi blev av med det.
Den nya lösningen ser ut så här. Monterad på den här änden av insugningsröret kan du se vad som i princip är en backventil, ja den manövreras inte på något sätt, den förhindrar bara att trycka luft "bakåt" i systemet medan kompressorn tar hand om boosten, när turbon genererar mer tryck än kompressorn denna "klaff" öppnar så klart. Och ja, vi vet att det är vackert.
Och sist men definitivt inte minst var vi tvungna att modifiera kompressorhjulet, eftersom mercen verkade bränna mer gummi under huven än på hjulen. Så hjulet var tvungen att bli större, ja teemu gav bara en bit hardcore-rör en snurra och det var klart. 😀 (efter påsvetsning.) Motorn gjorde 2bar boost och ingen rök som stod stilla i garaget. Den har inte testats på banan ännu men det här luktar verkligen framgång.
Bandagen kommer att vara på lördag i Joutsa och vi kanske gör en video av evenemanget om vädret tillåter det.
Denna inställning borde räcka för en RIKTIGT snabb 3,5 bar boost, ja det är genomförbart.
Kommentera och dela gärna.
🙂
Swedish 
English 
Finnish 
Jag älskar ditt arbete med merc-motorn men har fortfarande frågor som behöver svaren för min merc-motor på en RRC. Vilket är det säkraste trycket du kan arbeta med originalkolvarnas flänsar och stänger? Funderar du på att använda den här erfarenheten för att utveckla ett tunnersmärke för dieselmotorer? Tror du att det skulle vara möjligt att dela de primära inställningarna på din merc så att vi åtminstone kan söka efter hur vi kan uppnå detta i vårt land.
Med respekt för dina ansträngningar och dina resultat John Papantoniou
Om trycket skulle jag säga att ca 1,5 bar är säkert. Det finns inga planer på att göra bsr till ett trimningskli och vi kommer att dela det mesta av vad vi gör här på bloggen men inte mycket är ännu planerat och vi vet inte säkert vad som kommer att göras exakt.