Ennen viimeistä kappaletta 2011
Jep, tämä on luultavasti viimeinen driftaaminen BSR:lle vuonna 2011, jo eläkkeellä oleva w123 lähtee vielä pyörähtämään ja tarvitsee vähän hoitoa.
Kuten kaikki ehkä tiedätte, moottorissa ei ole koskaan ollut tarpeeksi tehoa, melkein jokaisessa kilpailussa on ollut jotain vikaa. Kompressoria ei edes asennettu gatebiliin ja aina kun se on ollut siellä, se ei ole toiminut oikein. Olemme harkinneet monia tapoja tehdä näiden komponenttien kokoaminen, mutta vasta nyt uskomme saaneemme sen selville, ja kyllä, aina on joku, joka on eri mieltä ja ajattelee, että nämä pitäisi asentaa eri tavalla, mutta tämä näyttää toimivan hyvin. .
Yllä näkyvä osa on ollut viimeisin ongelma. Tämä oli se osa, joka työnsi ilmaa suoraan imusarjaan (kompressorin sijaan), kun turbo onnistui tuottamaan enemmän tehoa kuin kompressori. Ongelmana tässä oli huono virtaus liian pienten reikien, venttiilien, tiukkojen kierrosten ja niin edelleen takia. Joten pääsimme siitä eroon.
Uusi ratkaisu näyttää tältä. Imusarjan tähän päähän kiinnitettynä näet mikä periaatteessa on takaiskuventtiili, kyllä sitä ei käytetä millään tavalla, se vain estää ilman työntämisen "taaksepäin" järjestelmässä kompressorin hoitaessa tehostusta, kun turbo tuottaa enemmän painetta kuin kompressori, tämä "läppä" tietysti avautuu. Ja kyllä, me tiedämme, että se on kaunista.
Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, jouduimme muokkaamaan kompressorin pyörää, sillä merci tuntui polttavan enemmän kumia konepellin alla kuin pyörissä. Joten pyörän piti saada isompi, no teemu vain pyöräytti hardcore-putkea ja se oli valmis. 😀 (hitsauksen jälkeen.) Moottori teki 2bar boostia eikä autotallissa ollut savua paikallaan. Sitä ei ole vielä testattu radalla, mutta tämä tuoksuu varmasti menestykseltä.
Ratapäivä on lauantaina Joutsassa ja ehkä tehdään videotakin tapahtumasta, jos sää sallii.
Tämän asennuksen pitäisi riittää TODELLA nopeaan 3,5 barin tehoon, kyllä se on toteutettavissa.
Kommentoi ja jaa.
🙂
Finnish 
English 
Swedish
Rakastan työtäsi merc-moottorin parissa, mutta minulla on silti kysymyksiä, jotka tarvitsevat vastauksia RRC:n merc-moottorilleni. Mikä on turvallisin paine, jota voit käyttää alkuperäisten mäntien laippojen ja tankojen kanssa? Ajatteletko käyttää tätä kokemusta kehittäessäsi tunneribrändiä dieselmoottoreille? Olisiko mielestäsi mahdollista jakaa ensisijaiset asetukset merkilläsi, jotta voimme ainakin etsiä, miten voimme saavuttaa tämän maassamme.
Kunnioituksella ponnistelujasi ja tuloksiasi kohtaan John Papantoniou
Paineen osalta sanoisin, että noin 1,5 bar on turvallinen. Bsr:tä ei ole suunnitteilla viritysleseiksi ja jaamme suurimman osan tekemistämme täällä blogissa, mutta paljon ei ole vielä suunnitteilla, emmekä ole varmoja, mitä tarkalleen tehdään.