| | | | | | | | | | |

Kauden ensimmäinen moottori rikki

Olin kirjoittamassa viimeistä postausta tämän kauden viimeisistä muutoksista uuteen moottoriin, mutta koska olemme jo rikkoneet sen, päätin kirjoittaa tämän ensin. Olemme siis olleet jo kahdessa ”ajotapahtumassa” tällä kaudella, meille hyvin aikaisessa, Elmiassa Jönköpingissä Ruotsissa ja Seinäjoella Suomessa. Molemmissa kisoissa oli ongelmia ja Seinäjoen harjoitusten jälkeen moottorin päälaakerit menivät rikki.

Teemu kokoonpanossa elmialla.
Teemu kokoonpanossa elmialla.

Elmian ongelmat ovat hyvin tyypillisiä uuden moottorin ongelmia. Kaksoisturbojärjestelmä tekee monimutkaisista putkistoista ja venttiileistä, joita voi olla vaikea saada valmiiksi ennen sen testaamista. Ensin yksi venttiilin tiivisteistä kuumeni ja suli ja sitten murskasimme paineletkun. Valitettavasti letku oli niin vaikeassa paikassa, ettemme huomanneet sitä ajoissa korjataksemme sitä ennen Elmian finaalia. Hyvä uutinen on, että autossa ohjelma antoi sille noin 600hp dieseliä ja videoita katsoessa mustaa savua ei juuri näe. Tämä tarkoittaa, että olemme hyvin lähellä 600 hv tällä asetuksella. Huono uutinen on, että Teemun mielestä se on edelleen melko vaikea ajaa tai sanoin: "Tämä auto on ajamaton, se on uskomattoman paskaa". Yksinkertainen ratkaisu olisi nostaa kierroslukuja, mutta se voi johtaa moniin uusiin ongelmiin, ja päämekaanikkomme Jesse on hyvin haluton tekemään niin. Lisäksi meidän pitäisi nostaa se noin 6000-7000 rpm, jotta saadaan tarpeeksi suuri vaikutus, ja se ei ehkä yksinkertaisesti ole mahdollista tällä dieselmoottorilla. Meillä on ajatuksia siitä, kuinka tehdä siitä ajettavampi, ja puhumme siitä lisää myöhemmin.

Sitten tarinan katkeavaan osaan. Joten muutaman Seinäjoen ajon jälkeen kuulemme moottorista tutun ja pelätyn tyhjäkäyntiäänen. Ääni oli niin paha, että ajattelimme ensiksi, että meillä oli taas mäntävika.

Kun avasimme sen, ne olivat kuitenkin säilyneet, kammen laakerit eivät. Koko päälinja laakereita varten ruuvattiin. Ärsyttävästi emme ole varmoja syystä. Lohko oli luultavasti hieman viallinen jo moottoria tehdessämme. Se voi olla myös jotain itse laakereista. Asia, josta olemme varmoja, oli, että öljynpaineet putosivat 2 bariin viallisen öljypumpun takia. Ehkä tämä kaikki yhdessä selittää nopean ja täydellisen rikkoutumisen, kaikki laakerit olivat rikki, kun avasimme sen.

Korjaus sitten. Korttelin korjaaminen olisi ollut melko kallista ja sitä olisi joutunut odottamaan viikko tai kaksi, joten Teemu meni Ylivieskan Parkkilaan ja toi kotiin kaksi uutta korttelia. Jesse on korjannut ja modifioinut öljypumppua, jotta saamme tarpeeksi painetta ja lähdetään Seinäjoelle hakemaan kallista moottoriöljyä 🙂 Jesse tekee myös kovasti töitä, että venttiilit toimisivat paremmin kaikella lämmöllä ja paineella. Kaikki ja kaikki luulemme, että olemme vain hienosäätöä pois kestävästä moottorista. Sitten meidän on vain löydettävä lisää tehoa ja helpotettava ajamista. Sinun täytyy muistaa, että tämä on kilpa-auto, joka on alttiina ääriolosuhteille toistuvasti hyvin pitkiä aikoja.

3 Kommenttia

  1. Ehkä syy on romahtanut öljynpaine. Saattaa olla ainakaan täysillä ahdoilla 2barin öljynpaine riittää.

  2. Ei muutaku kunkkumottia pellinnalle. Onhan se kiva kehitetään mutta eihän tuossa moottorissa ole osa fiilistä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.