Ohjelmistojen kehittäminen

Edellinen blogikirjoitus koski parannettua polttoainejärjestelmää, tällä kertaa puhun hetken ohjelmistomuutoksista.

OM648 320cdi -moottoriamme ohjaa Bosch EDC16 -moottorin ohjausyksikkö (ECU). Lähes kaikkea ohjataan elektronisesti tässä järjestelmässä. ECU:n ohjaamia ja tarkkailemia ominaisuuksia on liikaa lueteltavaksi, mutta tässä on vain muutama, joista olemme erityisen kiinnostuneita. Polttoaineen ruiskutuksen ajoitus ja määrä, polttoaineen kiskon paine, moottorin kierrosluku, ahtopaine ja kuljettajien vaatimukset kaasulla. Näillä parametreilla voidaan tehdä melkein mitä tahansa, kunhan pidät laitteiston kysynnän tasalla.

Tällä tarkoitan, että jos lisäät polttoaineen ruiskutusmäärää, alkuperäiset suuttimet eivät jossain vaiheessa ole tarpeeksi suuria toimittamaan. Siksi meillä on suurempi polttoainepumppu, isommat polttoainesuuttimet ja vielä isompi ahtopaineanturi. Näillä muutoksilla voimme siirtyä ohjelmiston uudelle tasolle. Tämän elektroniikkamäärän ansiosta voimme myös saada todella hyödyllistä tietoa järjestelmästä ulos tiedonkeruutyökaluilla. Nämä tiedot ovat erittäin tärkeässä roolissa, kun yritämme saada tämän moottorin maksimitasolle.

Työskentelemme erittäin kokeneen ohjelmistokehittäjän kanssa, joka on keskittynyt erityisesti MB- ja BMW-ajoneuvoihin. Häntä kutsutaan Tuikkuksi ja hän on ollut erittäin hyödyllinen tässä projektissa. Nyt olemme vaatineet jotain muuta kuin hänen tavalliset asiakkaat yleensä vaativat. Kukaan ei ole koskaan pyytänyt 600 hv 320 cdi mercedesiä, joten kukaan ei tiennyt varmasti, että se voidaan tehdä. 25 ohjelmistoversion jälkeen saimme vihdoin kaiken toimimaan ilman rajoituksia. Kuten sanoin edellisessä viestissä, on olemassa monia turvallisuusrajoituksia, jotka on joko poistettava tai löydettävä keino voittaa.

Tuikku löysi ne, joten moottori toimii nyt ahtopaineanturi paikallaan. Nyt pyörien teho on 490 hv, mikä tarkoittaa noin 550 hv moottorissa. Itse asiassa kevyet dynorullat voivat huijata tämän mittauskyvyn. Jos saamme sen raskaammille dynoteloille, ahtopaine käyttäytyy eri tavalla ja tehoa voi olla jopa enemmän. Joka tapauksessa, nyt tarvitsemme todellista seuranta-aikaa nähdäksemme, kuinka se toimii toiminnassa. Tämä teho tarvitsi itse asiassa joitain uusia parannuksia käyttämäämme 400cdi polttoainepumppuun. Kerron niistä seuraavassa blogikirjoituksessa. Tänä viikonloppuna teemme testejä yhdellä erikoiskemikaalilla. Mikä se voisi olla?

Lue Jessen aikaisempi viesti:
VANHA KOIRA OPPEE UUSIA KEMPUJA VUODELLE 2015!
MUUTOKSET OM648 MOOTTORIN
KORKEAMPI PINE JA ENEMMÄN POLTTOAINEEN TILAVUUS!