Korkeampi paine ja enemmän polttoainetta!

Alkuperäinen korkeapainepumppu (HPP) ei pysty ylläpitämään valittua painetasoa, jos lisäämme sen moottoriin menevän polttoaineen määrää. Siksi meidän piti löytää isompi HEPP. Mercedes 400cdi:ssä on sellainen, joka sopii meidän 320cdiimme melko helposti. Se pystyy tuottamaan suuremman polttoainemäärän samalla paineella kuin alkuperäinen pumppumme. Karkeasti tämä HPP on 30% suurempi kuin alkuperäinen. Tämä tarkoittaa, että voimme ajaa 30% enemmän polttoainetta suuttimien kautta ilman ongelmia paineen ylläpitämisessä. Ohjelmistosta voimme säätää painetta jopa korkeammaksi kuin se alun perin on. 1600 bar on vakio maksimipaine tällä järjestelmällä, olemme nostaneet sen 1800 bariin. Pumpun asennus oli melko helppoa, samaan aikaan lisäsimme alipainepumpun 270cdi:stä saadaksemme jarrutehostimen toimimaan. Tässä moottorissa ei alun perin ollut tyhjiöpumppua sen sähkötehostettujen jarrujen vuoksi.

Yritimme löytää isompia suuttimia käyttöön MB-luetteloista. Tilasimme jopa uuden setin, mutta testattuamme niitä injektoritestipenkissä päätimme, että emme käytä niitä. Tämä johtuu siitä, että ne toimisivat vain 350-400 hv asti, ja tavoitteemme on paljon enemmän. Ainoa ratkaisu oli muuttaa alkuperäiset injektorimme maksimiteholle. Tätä muutosta ei tehdä autotallin lattialla, joten käännyimme ammattilaisten puoleen. Yritys nimeltä Rengaspalvelu Karjalainen otti haasteen iloisesti vastaan. Kun he tekivät taikuutensa, päädyimme suuttimiin, jotka pystyivät tuottamaan 110% enemmän polttoainetta kuin alkuperäiset! Tämä on yli kaksinkertainen määrä alkuperäisiin suuttimiin verrattuna. Olimme erittäin iloisia tästä, koska nyt näiden suuttimien pitäisi pystyä tuottamaan tehoa jopa 600 hv.

Ensimmäinen testipäivä!

Suuntasimme paikalliselle kilparadalle 11.4 kehittämään perusohjelmistoa. Valitettavasti testipäivän pilasi HPP:n viallinen polttoaineen säätöventtiili. Auto toimi hetken hyvin, mutta sitten alkoi sekaisin. Korkeapaine on erittäin tiukasti ohjattu ECU:lla, eikä se salli paljon toleranssia sille. Tämän viallisen polttoaineventtiilin takia korkea paine pomppii ylös ja alas epäsäännöllisesti. Tämä saa moottorin sammumaan välittömästi, kun paine tulee kaaviosta. Joten testipäivä oli pilalla, mutta seuraavana päivänä saimme uuden venttiilin, joka korjasi ongelman.

Seuraavana päivänä auto oli käynnissä sammuttamatta koko ajan. Edelleen oli ongelma, joka rajoittaa tehoa korkealta kierrosluvulta. Jostain syystä ohjelmisto rajoittaa polttoaineen virtausta juuri silloin, kun taikuutta alkaa tapahtua. Kun tehostin potkii sisään, polttoaineen virtaus rajoittuu. Tämä on luultavasti jokin turvaraja, joka yrittää pelastaa moottorin. Työskentelemme Suomen parhaan MB-ohjelmistoasiantuntijan kanssa, joten olemme erittäin varmoja, että ongelma ratkeaa hyvin pian. Tällaiset ongelmat ovat uusia jopa hänelle, koska kukaan hänen asiakkaistaan ei ole koskaan halunnut näitä radikaaleja muutoksia ohjelmistoonsa. MB:n insinöörit ovat piilottaneet nämä turvallisuusarvot ohjelmistoon, ja nyt meidän on vain löydettävä ne ja pyyhittävä ne.

Emme tietenkään voineet istua odottamassa ratkaisua, joten keksimme tavan kiertää turvaraja. Huijasimme ahtopaineanturin tavalla, joka näkee paineen olevan 1 bar. Kovassakin järjestelmässä on noin 3 baaria. Tällä yksinkertaisella modilla ja muutamilla ohjelmiston säädöillä saimme vihdoin nähdä osan tämän moottorin potentiaalista. Tällä järjestelmällä saimme 530 hv dynon moottorista! Nyt meidän pitäisi löytää ongelma ohjelmistosta, jotta saisimme ohjelmiston toimimaan ahtopaineanturin kanssa. Olen melko varma, että potentiaalia lähemmäs 600 hv:n tasoa on paljon. Testaus osoittaa, onko korkeapainepumppu riittävän suuri kyseiseen kohteeseen.

Jännittävää eikö?

Ps. Meillä on vielä nuo uudet suuttimet 350-400hv, jos jotakuta kiinnostaa.