{"id":5064,"date":"2014-06-16T23:43:32","date_gmt":"2014-06-16T20:43:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blacksmokeracing.com\/?p=5064"},"modified":"2017-12-19T17:10:27","modified_gmt":"2017-12-19T15:10:27","slug":"report12014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blacksmokeracing.com\/fi\/posts\/events\/report12014\/","title":{"rendered":"Raportti 1\/2014"},"content":{"rendered":"

Koko vuoden 2013 kamppailimme moottorin kanssa. Vuoden 2014 piti ajaa toisella moottorilla, mutta tuttuun tapaan mik\u00e4\u00e4n ei mennyt suunnitelmien mukaan. Kun ymm\u00e4rsimme, ett\u00e4 emme pysty saamaan suoraruiskutusmoottoria ajoissa valmiiksi, p\u00e4\u00e4timme tehd\u00e4 varamoottorin, jotta kausi k\u00e4ynnistyisi ajoissa. Moottori oli ihan normaali om606, jossa oli tavallinen 8mm pumppu, HX52 turbo (Garrett 0.94 pakopuolella) ja nuoletangot. Saatat my\u00f6s tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 olemme vaihtaneet vaihteiston T101:een.<\/p>\n

Kokosimme moottorin melko nopeasti ja kaikki n\u00e4ytti menev\u00e4n hyvin, suurimmat ongelmat olivat uuden kytkimen ja vaihteiston asentaminen. Emme voineet saada enemp\u00e4\u00e4 kuin 2,2 bar (pit\u00e4isi olla paljon korkeampi. Emme k\u00e4yt\u00e4 mit\u00e4\u00e4n hukkaporttia.) ensimm\u00e4isess\u00e4 testiss\u00e4 ja turbon siivet tulivat ulos konepellin l\u00e4pi, kun oli outoja katkaisu\u00e4\u00e4ni\u00e4 korkeilla kierroksilla. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen vaihdoimme turbon vanhaan HX52:een ja meill\u00e4 oli edelleen samat ongelmat, ajattelimme edelleen, ett\u00e4 ongelma saattaa olla turbo, koska k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mik\u00e4\u00e4n muu ei ollut muuttunut. Toinen turbo asennettu, ei kovin hyv\u00e4, mutta silti aivan uusi, ja edelleen samat ongelmat. Ymm\u00e4rsimme, ett\u00e4 vika ei luultavasti ollut turbossa, joten aloimme tarkastaa kaikkea, l\u00f6ysimme muutamia hyvin pieni\u00e4 vuotoja v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimen j\u00e4lkeen, mutta ei mit\u00e4\u00e4n, mink\u00e4 olisi pit\u00e4nyt vaikuttaa moottoriin sill\u00e4 tavalla. Edellisen\u00e4 iltana ennen l\u00e4ht\u00f6\u00e4 DHB:lle etsimme edelleen ongelmaa ja k\u00e4ytiin kaikki uudestaan l\u00e4pi, Tarkastettiin polttoainepumput, polttoainesuodattimet, tehostinputket, letkut, ajoitus, nokat ja jopa vaihdettiin hydraulinostimet. Viimeisin\u00e4 tunteina ennen l\u00e4ht\u00f6\u00e4 DHB:lle vaihdoimme ruiskupumpun mekaanisen s\u00e4\u00e4timen (suomeksi pumpun perse). T\u00e4m\u00e4 korjasi katkaisu-ongelman ja l\u00e4hdimme DHB:hen ilman lis\u00e4testej\u00e4, koska olimme jo 17 minuuttia my\u00f6h\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Kun saavuimme DHB:hen, saimme huomattavan tehoh\u00e4vi\u00f6n. Viikonloppuna G\u00f6ran Lindgren Dieselmekenist\u00e4 Anebyst\u00e4 Ruotsista ehdotti, ett\u00e4 meid\u00e4n pit\u00e4isi tulla vaihtamaan ruiskutuspumppu, koska t\u00e4m\u00e4 oli ainoa vaihtoehto. Keskiviikkona ennen Gatebilia, Mantorpia ajeltiin Dieselmekenille ja vaihdettiin pumppu, t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen saimme ainakin lis\u00e4\u00e4 boostia ja tehoa. Vietimme y\u00f6n Dieselmekeniss\u00e4 sy\u00f6m\u00e4ss\u00e4 hampurilaisia G\u00f6ranin kanssa ja l\u00e4hdimme aamulla Mantorpiin.<\/p>\n

Seuraavana oli Gatebil, saavuimme torstaina, mutta emme p\u00e4\u00e4sseet testaamaan mit\u00e4\u00e4n, koska rata ei ollut viel\u00e4 auki, perjantaina bensapumppu vuoti joten avasimme sen ja korjasimme vuodon. Teemu p\u00e4\u00e4si radalle ja 15 minuutin keltaisten lippujen l\u00e4pi ajettuaan auto ylikuumeni, joten h\u00e4n palasi sis\u00e4\u00e4n. Vesipumpun sulake oli palanut, vaihdoimme sen ja Teemu sai muutaman kierroksen ennen kuin auto ylikuumeni j\u00e4lleen. Kytkemme koko j\u00e4rjestelm\u00e4n uudelleen ja se toimi taas. Kaksi kierrosta my\u00f6hemmin vesiletku poksahti, kun h\u00e4n tuli sis\u00e4\u00e4n autossa k\u00e4vi viidell\u00e4 sylinterill\u00e4 ja konehuoneessa oli \u00f6ljy\u00e4, EGT-lukemista n\u00e4htiin selv\u00e4sti, ett\u00e4 sylinteri nro. 2 oli kuollut ja kaikki tiesiv\u00e4t ongelman.<\/p>\n

\n

Se on niin pirullinen t\u00e4\u00e4 kone ett\u00e4 jos se aukastaan t\u00e4\u00e4l\u00e4 niin siell\u00e4 on m\u00e4nt\u00e4 sulannu mutta jos me vii\u00e4\u00e4n se hallille niin siell\u00e4 on suutin pimeen\u00e4.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Meill\u00e4 oli 10 minuutin vika ennen kuin p\u00e4\u00e4timme avata sen. Huomasimme, ett\u00e4 m\u00e4nt\u00e4 oli sulanut, meill\u00e4 oli viel\u00e4 10 minuuttia vikaa ennen kuin p\u00e4\u00e4timme vaihtaa moottorin. L\u00f6ysimme moottorin ja kaverit ajoivat sen meille 3 tunnissa, kun h\u00e4n saapui Mantorpiin, olimme jo nostaneet vanhan moottorin pois. P\u00e4\u00e4timme olla aloittamatta yhdystankojen vaihtoa, vaan menn\u00e4 varastossa olevien kanssa. Teimme vuoroty\u00f6t\u00e4 ja saimme moottorin vaihdettua noin puoliv\u00e4liss\u00e4 lauantaina. Meill\u00e4 meni sen verran kauan, kun piti ottaa \u00f6ljypumppu vanhasta moottorista ja olimme lyhent\u00e4neet \u00f6ljypumpun ketjua, joka HITSATTU! Iso kiitos Sannah Lampinen<\/span><\/a>\u00a0sen vuoksi!<\/p>\n

Suuret kiitokset my\u00f6s Angry Drift Teamille, joka lainasi meille moottorinostimen Vihainen drift-tiimi<\/span><\/a><\/p>\n

Haluamme my\u00f6s kiitt\u00e4\u00e4<\/p>\n